タイ・バンコクで単身赴任ですタイ！

タイ経済の牽引車であった自動車販売が悪化している様です。

タイで自動車部品を製造しているわが社にとっては、これは
由々しき問題です。

ただ、主流はバイク（モーターサイ）用製品なので、今の所
は、そんなに影響はない様です。

タイ経済は泥沼に落ちて、バーツ高も収まるのでしょうか？

下記の記事を参照願います。

タイの新車販売が低迷、１―３月は18.7％減

今年1―3月の新車販売（全車種合計）は13万8270台と前年
同期比18.7％減となった。乗用車が同15.6％減の3万7711台
と振るわなかったうえ、1トンピックアップトラックの不振
で商用車が19.8％と大きく落ち込んだ。

商用車需要の大きい地方都市での景気落ち込みが響いている
とみられる。
またこの車種はタイの農村部を主なマーケットとしているが、
昨年末から大洪水に見舞われた中部･北部の農村部では新車
購買どころではないということであろう。

タクシンがいなくなって「気落ちして自動車が売れなくなった」
というものではないと思われる。

タイの新車販売は1997年の通貨危機から立ち直った後、急ピッチ
で伸びてきた。だが、クーデターなど政情不安のあった2006年には
前年比3％減となり、それ以来不調となっている。

タイ・トヨタの広報担当は昨年12月に売りすぎたので、反動がきた
のだという説明をしている。

また、3月に開かれるモーター・ショー待ちという雰囲気もあるだろう。

ヘッジファンド規制による株価の一時的下落も影響を及ぼしている
ことは確かである。

そのうち、国内の自動車市場は回復する。
タイが昨年はマイナス3％だったが、周辺諸国でこんな低いマイナス
の数字でおさまった国はほとんどない。

タイ経済は今年はさほど悪くない。
問題はタイ・バーツが東南アジアで最も上昇率が高いことである。